Других автомобилей я на дороге не обнаружил и потому решил, что можно спокойно совершить задуманный маневр. Однако когда я уже выехал на перекресток, из-за «Фольксвагена» на скорости «под сто» неожиданно выскочила «классика». Видимо, сначала посмотрев направо, я не заметил, как ее закрыл кузов «Транспортера». Altea — первый SEAT, заработавший пять звезд на тестах Euro NCAP.

От мощнейшего удара в левую водительскую дверь нас с «Фритреком» спасло только то, что я, несмотря на пятилетний опыт вождения машины, до сих пор осторожничаю на дороге (за что мне, кстати, часто сигналят в спину раздраженные моей медлительностью «профессионалы»). В этот раз за счет небольшой скорости я успел вовремя оттормозиться. Логично, что после этого происшествия мне захотелось узнать, как у нашего «Фритрэка» обстоят дела с безопасностью. Поэтому приехав домой я сразу зашел на сайт Euro NCAP, чтобы узнать результаты краш-тестов SEAT Altea. Выяснилось, что наш компактный минивэн стал первым «Сеатом», заработавшим на испытаниях по пассивной безопасности высшую оценку «пять звезд».

А больше всего меня порадовало то, что за боковой удар, при котором стальной барьер на скорости 50 километров в час врезается в переднюю и заднюю двери автомобиля, «Алтеа» заработала максимальное количество баллов — 16. При этом главную роль в сохранении здоровья и жизни находящихся внутри автомобиля людей сыграли установленные спереди боковые подушки безопасности, а также шторки, которые защищают и передних, и задних пассажиров.

При фронтальном ударе, который имитирует лобовое столкновение двух автомобилей, двигающихся навстречу друг другу со скоростью 55 километров в час, Altea получила 14 баллов. В комментарии, к этому испытанию сказано, что «кузов перенес минимальные структурные деформации, и после удара дверь водителя открылась практически без затруднений».

Возможно, в багажнике, за сеткой, домашним питомцам неуютно,но зато так гораздо безопаснее для пассажиров. Не скрою, эта информация подняла мне настроение. Конечно, я не собираюсь попадать в серьезные аварии, но на дороге, к сожалению, от ДТП никто не застрахован. Поэтому приятно осознавать, что производитель автомобиля постарался максимально защитить твою жизнь и жизнь находящихся в салоне близких людей. Кстати, раз уж заговорили о пассивной безопасности, хочется отметить одно неоспоримое преимущество универсалов и минивэнов перед седанами. Чтобы его проилюстрировать, приведу такой пример.

У четырехдверных автомобилей в дальней дороге для хранения мелочевки, вроде яблок и бутылок с газировкой, часто используется задняя полка. А теперь представьте себе, что произойдет, если автомобиль врежется в столб или встречный автомобиль. Водитель и пассажиры (если они пристегнуты) останутся на своих местах и остановятся вместе с машиной, а вот яблоко превратиться в снаряд и продолжит движение в сторону лобового стекла с той скоростью, с которой автомобиль ехал до аварии. А если на задней полке спала ваша любимая кошка… После ее «перелета» через салон без пластической хирургии уже не обойдешься.

В «сарае» или минивэне такой проблемы нет — любые вещи удобно доставать из багажника на ходу через откидывающуюся спинку заднего дивана или прямо «через верх». Конечно, возможен вариант, когда сумки сзади навалены «с горкой», но, например, в нашем тестовом Altea Freetrack на этот случай есть специальная сетка, которая надежно отгораживает багажное отделение от салона. Она же, в случае чего, защищает пассажиров от летающих по салону когтистых домашних питомцев.

Берегите себя.

Продолжение следует…

Эксплуатация:

Пробег с начала теста — 4850 км

Общий пробег автомобиля — 25461 км

Расход топлива — 13,0 л/100 км

Опровержение

На прошлой неделе я написал, что несмотря на отсутствие регулировки по высоте сиденье водителя у SEAT Altea Freetrack очень удобное. Прошу прощения за досадную ошибку! Водительское сиденье у «Алтеа» конечно же регулируется по высоте — просто я за два с половиной месяца длительного тест-драйва уже успел об этом позабыть. Несмотря на это, от слов про удобную форму передних сидений я не отрекаюсь