Из недостатков машины под конец длительного теста вспоминается только жесткий пластик передней панели, дешевая на вид тряпка, которой обтянуты кресла, и отсутствие подлокотника между передними сиденьями: закрытое крышкой отделение для хранения мелочевки над трансмиссионным тоннелем, которое я вначале принял за подлокотник, формально таковым не является — поддержка для правой руки, как мы вычитали в финском каталоге аксессуаров для «Фритрэка», выглядит по-другому. За миллион рублей с лишним хотелось бы побольше дорогих материалов в салоне. Но это мелочи, к которым привыкаешь, и которые быстро перестаешь замечать в повседневной суете.

Что касается зимней эксплуатации испанского автомобиля на территории России, то количество претензий к автомобилю поубавилось после посещения форума «SEATоводов». Оказалось, что ниши внутри передних стек, в которых «паркуются» дворники, все-таки подогреваются, а мощности печки тестового автомобиля, скорее всего, не хватало из-за забитого салонного фильтра.

Но мне этот автомобиль запомнится, прежде всего, своей зажигательной динамикой и управляемостью, которые контрастируют со спокойным имиджем минивэна, а также оптимистичным желтым цветом кузова, спасавшим меня от депрессии и авитаминоза в эту длинную зиму.

Еще я буду вспоминать добрым словом полный привод Haldex — с ним на обледенелых и занесенных снегом дорогах было не только спокойно, но и интересно, а также просторный салон однообъемника, в котором за четыре месяца побывали практически все мои друзья и родственники, а также собака, 32-дюймовый жидкокристаллический телевизор, полный комплект сноубордического снаряжения и… холодильник.

За эти четыре месяца SEAT Altea Freetrack стал полноценным членом моей семьи, поэтому прощаться с ним очень не хочется.

Но все же — Adios, «Фритрэк»! Хотя хочется сказать «hasta manana» — до завтра…

Эксплуатация: Пробег с начала теста — 6076 км

Общий пробег автомобиля — 26687 км

Расход топлива — 12,9 л/100 км