Altea Freetrack — размеры компактвэна, «вседорожность» и полный привод обещали сделать первый выезд на дачу весьма комфортным.

В огромный багажник (490 л) влезли все корзины-картины-картонки, инструмент мужа, пакеты с едой и баулы с теперь уже «дачной» одеждой. Нашлось место и для мелочевки: бутылка вина к мясу — в сеточку налево, журналы — в кармашек справа. Ничего не потеряется. Если сложить задние сиденья, получится 1560 л, и, говорят, можно, не разбирая, перевезти компьютерный стол.

«Едем на дачу!» — радостно сообщила я семье. «Машина беленька!» — отозвался ребенок. Нет, беленька машинка отдыхает в гараже, сегодня мы едем на желтенькой, — Freetrack такого цвета выглядит необычайно стильно и обаятельно-мультяшно. Экстремальный цвет вкупе с темно-серым обвесом неизбежно привлекают внимание окружающих. Бонус за яркую внешность: дополнительная безопасность — при обгонах машину видно издалека. За рулем Freetrack я еще раз убедилась в кастовости российского автомобильного мышления. Большим автомобилям — почет. Большому желтому автомобилю — особое внимание. Женщине за рулем большого желтого автомобиля можно все: участники движения то ли с уважением, то ли с опаской предусмотрительно уступают дорогу.

И спасибо, что уступают. Ехать медленно на автомобиле с 2.0-литровым TFSI двигателем очень сложно. Жаль, что разрешенная скорость на наших автобанах всего 100 км — для такой скорости педаль газа надо нажимать лишь слегка. Автомобиль подкупает динамичностью: для 1,5-тонной махины разгон до 100 км/ч за 7,5 сек. впечатляет. Он отлично едет на низких передачах, легко набирает обороты и, благодаря удобному, короткоходному рычагу 6-ступенчатой «механики», легко переходит на повышенную. Соседи завистливо смотрят вслед желтому болиду…

А внутри у нас — автобус. Причем очень удобный. Увеличенный клиренс и высокая крыша обеспечивают комфортную посадку-высадку пассажиров. Во вместительном 5-местном салоне почти можно ходить, спокойно перелезать спереди назад — точно. Задние пассажиры обеспечены столиками, подстаканниками и настоящим мультимедийным комплексом — в потолок вмонтирован монитор с RCA-разъемом для подключения внешних источников. Подключив к нему DVD-проигрыватель или игровую приставку, вы обеспечите детям и не детям развлечения, а себе — спокойную дорогу.

Отдельное слово — об организации места водителя. Очень удобны спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и обилием регулировок — по высоте, вперед-назад, с поясничной поддержкой. Комбинированная обшивка сидений из черной кожи и ткани с белой прострочкой смотрится классно, к тому же очень приятна на ощупь.

Понравилось все: и пластик «под карбон» торпеды, и подбор материалов, и эргономика приборной панели — все кнопки на своих местах, интуитивно можно во всем разобраться. Порадовала и штатная аудиосистема — в силу неплохой шумоизоляции автомобиля она обеспечивает хороший звук, кроме того, ее интерфейс прост и понятен. Для управления магнитолой руки от руля можно не отрывать — кнопки есть и на баранке.

В салоне множество ящичков для хранения всякой мелочевки, которая обычно щедро рассеяна по салону.

Так с музыкой пролетели 130 км от Москвы. Остановившись у местного магазина, слышу перешептывание тусующих у соседней 10-летней иномарки. «Китайская, небось, какая-нибудь», — авторитетно заявляет знаток. «Нет, корейская, точно», — отвечает его собеседник. Да, в наших краях SEAT мало известен. Между тем испанский SEAT уже не первый десяток лет входит в концерн Volkswagen, где отвечает за спортивное и темпераментное направление в сегменте бюджетных автомобилей. За это его и любят в Европе — стильные автомобили с ярким характером. У нас путь SEAT в массы еще только начинается.

Вот и родной проселок. Впереди 5 км разбитой гравийной дороги и еще пара — «убитого» проселка… которые Altea Freetrack преодолевает быстро, легко и с комфортом для пассажиров — говорит «вседорожная» кровь.

«Я хочу такую машину» — первые слова мамы. Хорошо, что у меня родители передовые и их не смущает яркий дизайн, обычно люди за 50 выбирают классические формы. Впрочем, надо ли оно людям предпенсионного возраста? Расход топлива — около 10 литров, налоги — с 200 лошадиных сил. С другой стороны — продающийся в единственной доступной в России комплектации Freetrack нафарширован всеми необходимыми опциями — про все подушки безопасности и ABS, ESP и TCS я даже не говорю. Тут и двухзонный климат-контроль, и аудиосистема, и датчики света и дождя, и задний парктроник. И все это — по очень конкурентоспособной цене.

С чувством легкого сожаления спустилась я с небес на землю — то есть в свою малолитражку, вернув тестовый Freetrack после праздников. Зато теперь я точно знаю, каким будет мой следующий автомобиль.