Ford C-Max Один из самых популярных компактвэнов на нашем рынке недавно пережил фейслифтинг, теперь у него «мордочка» в стиле S-Max и Galaxy SEAT Altea Испанским минивзн достаточно известен в Западной Европе. Однако у нас эта машина встречается даже реже суперкаров Не так давно мы уже рассматривали шансы на успех вновь выведенной на отечественный рынок марки SEAT, в частности, хэтчбека Leon. Теперь же поговорим о минивэнах и по результатам теста оценим SEAT Altea XL, а в роли печки, от которой будем плясать, выступит один из лидеров класса компактных минивэнов как на европейском, так и на российском рынке — Ford С-Мах. Совсем недавно, сравнивая в парном тесте Ford С-Мах и Citroen C4 Picasso, мы отмечали два диаметрально противоположных подхода к дизайну минивэнов: яркий, эмоциональный французский и строгий, сугубо функциональный немецкий. На примере SEAT Altea XL, пожалуй, можно говорить еще об одном — испанском или латинском, как нам кажется, представляющем собой золотую середину между строгим немецким стилем и футуристическим французским. Altea XL вовсе не компиляция двух противоположностей, ее внешность достаточно выразительна, гармонична и узнаваема. На наш взгляд, это весьма интересное и привлекательное стилистическое решение. Впрочем, и к наружности Ford С-Мах мы относимся без какого-либо пренебрежения, у него своя гармония. А после недавнего фейслифтинга машина стала выглядеть еще интереснее. Качество и стиль Оформление интерьера испанского минивэна заслуживает высокой оценки за практически фольксвагеновское качество сборки-подгонки всех его элементов. При этом композиция передней панели и дверных обивок ничем не напоминает спорные творения VW, отличаясь от них спортивным настроем. Проигрывает же интерьер Altea XL ряду аналогов, в том числе и Ford С-Мах, только отсутствием панелей из мягких пластиков. Благодаря им интерьер С-Мах производит более богатое впечатление. Правда, если приглядеться, то в оформлении салона Ford нетрудно обнаружить отдельные недочеты вроде неравномерных зазоров между панелями и не очень качественной подгонки материалов. С практической точки зрения, то есть по вместимости и удобству пассажирского салона, у Altea XL есть одно заметное преимущество — большее расстояние между рядами сидений и соответственно большее пространство для ног задних пассажиров. К тому же заднее сиденье может не только складываться, частично или полностью, но и передвигаться вперед-назад, варьируя сочетание объема багажника и пространства для задних пассажиров. Однако этим возможности перепланировки салона и багажника SEAT исчерпываются. Это приемлемо для обычного универсала или хэтчбека, но для минивэна таких трансформаций недостаточно. Широкие возможности Здесь С-Мах убедительно демонстрирует свое превосходство. Особенно привлекательна остроумная система организации VIР-комфорта для двух задних пассажиров. Средняя часть заднего сиденья складывается и превращается в столик, а крайние кресла сдвигаются по диагонали назад и к центру, избавляя людей от неприятного соседства с боковиной кузова. Кроме того, задние сиденья можно не только сложить, но и вовсе эвакуировать из машины, превратив С-Мах в подобие фургона. SEAT Altea XL — автомобиль немаленький (на 130 мм длиннее С-Мах) и не очень легкий (на 125 кг тяжелее его), тем не менее и в городе, и на загородных трассах у водителя, впервые управляющего этим минивэном, не возникает каких-либо проблем, характерных для периода привыкания к машине. Единственное замечание — недостаточная обзорность спереди-слева, ограниченная массивной и сильно наклоненной левой передней стойкой, однако это беда практически всех минивэнов и автомобилей в стиле Cab forward, что дословно переводится как «смещенная вперед кабина», а на деле означает лишь смещенное вперед и сильно наклоненное ветровое стекло. В остальном к Altea, как ко всему хорошему, быстро привыкаешь. Немалую роль здесь играет силовой агрегат, состоящий из современного двухлитрового двигателя с непосредственным впрыском бензина (150 л.с.) и не менее современного шестидиапазонного гидромеханического автомата. Эта парочка сработалась великолепно — никаких задержек или рывков, агрегат четко отслеживает все движения вашей правой стопы и с минимальным отставанием абсолютно предсказуемо реагирует на них. О ручном режиме переключения передач вспоминаешь, лишь когда требуется торможение двигателем. Что касается максимальной эффективности разгона, то соревноваться с горячими хэтчбеками в светофорных гонках Altea не сможет, но от полуторатонного минивэна с двухлитровым мотором и автоматом большего, чем выдает Altea, и не ждешь. Ко всем достоинствам испанского гранда нужно добавить, что автомобиль еще и очень малошумный, — негромок двигатель, хорошо заглушен звук качения шин, да и аэродинамика начинает подпевать только где-то после 120 км/ч. Нельзя сказать, что по всем перечисленным ходовым качествам Ford С-Мах значительно отстает от SEAT Altea XL, напротив, отличия между соперниками эфемерны. Ford немного шумнее, чуть менее динамичен в разгоне и не отличается столь же безукоризненной работой автомата. Спортивные вэны? Однако самое вкусное мы оставили напоследок.Оценка управляемости и тесно связанной с ней плавности хода в данном случае не просто соперничество двух минивэнов, это противостояние двух глобальных платформ, родоначальник одной из которых — VW Golf V, а другой — Ford Focus. На этих платформах построены автомобили семи торговых марок, не говоря уже о количестве моделей и модификаций. Отметим, что под платформой подразумевается одинаковая архитектура основания кузова с привязанными к ней агрегатами ходовой части, Таким образом, платформа в значительной степени определяет конструкцию подвески, а следовательно, и такие качества автомобиля, как управляемость и плавность хода. Хотя, конечно, у разработчиков остаются определенные возможности перенастройки подвески, позволяющие смещать базовый компромисс между управляемостью и плавностью хода как в сторону спортивного поведения на дороге, но со снижением комфортабельности, так и обратно. Достойные платформы Надо сказать, что разработка платформ, на которых построены герои этого теста, изначально была нацелена на качественное повышение управляемости, и в обоих случаях эта цель достигнута. Можем подтвердить это опытом испытаний без малого полутора десятков моделей, построенных на двух вышеназванных платформах, от хэтчбеков до купе-кабриолетов. И всю эту пеструю компанию объединяет одно — высокий уровень компромисса управляемости и плавности хода. Некоторые из них, к примеру Skoda Octavia II (платформа VW), были перенастроены в пользу комфортабельности подвески, другие, как Mazda 3 (платформа Ford), доводились с расчетом на спортивную манеру управления. Спортивным характером управляемости отличаются и новые модели SEAT (платформа VW) -недавно испытанный хэтчбек Leon и, как оказалось, даже минивэн Altea XL. До последнего времени Ford С-Мах оставался эталоном управляемости среди компактных минивэнов, но SEAT Altea XL и в прямом, и в переносном смысле обошел его на повороте, правда, с минимальным преимуществом. В поворотах испанец ведет себя еще более собранно, а крены кузова невелики даже по меркам горячих хэтчбеков, но если сравнивать Altea и С-Мах не только по управляемости, но и по комплексу управляемость — плавность хода, то здесь они равноценны: Altea доставляет несколько большее удовольствие водителю, а более комфортабельный С-Мах — пассажирам. В целом же оба соперника лидируют в своем классе по двоеборью управляемость — плавность хода. Итак, два современных компактных минивэна. Учитывая, что по сумме всех ходовых качеств SEAT Altea XL если и выигрывает, то немного, а по возможностям трансформации салона и багажника Ford С-Мах значительно опережает соперника, — победу одерживает Ford. Цена шокирует Впрочем, осталась еще одна немаловажная дисциплина, способная повлиять на выбор минивэна, — его стоимость. Самая дорогая модификация С-Мах, если не считать дизельных вариантов, обойдется вам в 717 000 руб., а аналогично оснащенный SEAT Altea XL — в 874 750 руб. Более того, амбициозный, но малоизвестный в РФ «испанец» дороже всех достаточно многочисленных аналогов на нашем рынке, за исключением Citroen C4 Picasso. Насколько это возможно сделать в рамках короткого теста, мы убедились в высоком уровне потребительских качеств Altea XL, a значительный уровень унификации с моделями VW позволяет надеяться на солидную долговечность этого автомобиля. Правда, все это высокое качество нашло свое отражение и в количестве денег, необходимых для покупки испанского минивэна. И здесь на имиджевую поддержку не приходится рассчитывать — марка SEAT практически неизвестна нашему покупателю. Подведем итоги Испанский минивэн произвел очень приятное впечатление: хорошая управляемость, качественная сборка. Если бы эта машина стоила в полтора-два раза дешевле, то сразу после теста я бы отправился оформлять покупку. Однако С-Мах не только дешевле, но и предлагает более широкие возможности трансформации. Антон МАКСИМОВ, тест-редактор Выражаем благодарность ЗАО «Форд Мотор Компани» за предоставленный для теста автомобиль Ford С-Мах и компании «Ибериа Мотор Рус» за предоставленный для теста автомобиль SEAT Altea XL Фото: — Люк с электроприводом предлагается в качестве недешевой опции — От небольших треугольных окошек за передними стойками практически толку нет — Пластики в салоне жесткие, но качество подгонки панелей практически на уровне Volkswagen — Тахометр в центре комбинации приборов подчеркивает спортивный имидж марки — Часть кнопок расположилась на центральном тоннеле — Автомат имеет ручной режим, но вспоминаешь о нем редко — Интерьер выглядит богаче чем у конкурента, но впечатление портит небрежная сборка — Стеклянная крыша делает салон светлее и зрительно просторнее — Огромный дисплей аудиосистемы у Ford С-Мах виден даже пассажирам заднего дивана — В спинке центрального сиденья скрываются подстаканники — SEAT Altea. Раздельные в пропорции 40660 задние сиденья можно двигать вперед-назад, а их спинки имеют два финсируемых положения — Ford C-Max. Три кресла обеспечивают высокий уровень комфорта. если сложить среднее, то для двух пассажиров можно создать поистине царские условия — SEAT Altea. Возможности транспормации салона испанского минивэна заметно скромнее, чем у противника — Ford C-Max. Сложив сиденья, можно получить объемный грузовой отсек с абсолютно ровным полом — Открыть капот можно, только вставив ключ в замок, под эмблемой на радиаторной решетке — Ford C-Max. Двухлитровый двигатель проигрывает всего 5 л.с. конкуренту. Но за счет меньшей массы автомобиля разница в динамике практически не заметна — SEAT Altea. Великолепный силовой агрегат испанской машины прекрасно настроен для работы в паре с автоматом