Так как речь идет главным образом о показывании когтей, существует несколько вещей, без которых такие кошачьи тигры обойтись не могут. Это прежде всего: хмурое выражение лица, достигаемое за счет бампера. Нижний край, ближе асфальта, и большие впуски воздуха должны изображать свободное дыхание, ведь кислорода поджидает большое количество мышц. Сзади, рядом с пластмассовой накладкой, симулирующей диффузор, поблескивают выхлопные трубы. Кроме того, обязательно очень большие обода колес — у марок Citroën и Suzuki 16-дюймовые, а у Ibiza — 17-дюймовые.

Самым оригинальным кузовом отличается Citroën, так как маленький С2 никому не подражает. Короткий, 3,7-метровый кузов имеет вертикальные бока и вертикальную заднюю часть, благодаря чему, С2 выглядит игрушкой в размере king size. В свою очередь, передние столбики и линия крыльев, это типичная для Citroën-а плавная кривизна. Внутри пластмасса, приборная доска с цифровым спидометром и прекрасная, металлическая ручка рычага коробки передач — холодная, когда утром включаете первую передачу.

SEAT и Suzuki играют в подражание звездам. Первый хочет быть итальянцем, второй мечтает о красоте одной прекрасной малютки. Оба знают, что делают, так как Alfa и Mini — две иконы дизайна — интересны сегодня и останутся такими завтра, послезавтра, и вероятно, что даже через год или два. Салон модели Ibiza пленит великолепными креслами, Swift, в свою очередь, отличается прекрасной отделкой.

Все три используют очень старый трюк с легко гудящим выдохом, ведь надо каким-то образом подчеркнуть наличие этих табунов лошадиных сил. Поворачиваете ключик, двигатели оживают, а выдохи начинают «говорить». Необязательно напугают, но хоть видно, что они с характером.

С момента включения первой передачи SEAT едет в другой лиге. Мощный крутящий момент 220 Нм, доступный во всем диапазоне 1950—4500 об./мин., вдавливает в кресло. Реакция двигателя на газ живая, разгон до 100 км/ч занимает неполных 8 секунд, и естественно, самая лучшая динамика ускорения достигается на более высоких передачах. Независимо от того, город ли это или трасса, двигатель модели Ibiza FR в состоянии поднять даже самое плохое настроение. Необходимо обращать внимание лишь на одно — столь большая сила тяги плюс свободный подход к нажатию педали газа, равны частым сменам передних шин.

Citroën и SEAT заняты друг другом. До 100 км/ч на очко лучше С2, он достигает также на две единицы большей максимальной скорости. В свою очередь Suzuki, в любой версии выигрывает у Citroën-а в плане эластичности. Пути ведения рычага коробки передач в С2 традиционно «свободные», и даже если вы всегда попадаете в нужную передачу, у вас нет той уверенности, которую обеспечивает более точный механизм выбора передач Suzuki. Двигатель Citroën-а — внимание, вот тебе на — набирая обороты, приблизительно при 3000 об./мин. в течение короткого периода времени «не тянет». Как будто ему нужно набрать воздуха. Пожалуй, ничто больше не может так раздражать в маленьком автомобиле, который должен быстро сокращать путь от светофора до светофора и между двумя поворотами.

Тем более, что на поворотах С2 стыдиться не заставляет. Хотя система рулевого управления Citroën-а чутьем не грешит, она точная, у короткого и проворного автомобиля нет проблем с тем, чтобы удержаться непосредственно за задним бампером Swift-a, во всяком случае, на ровном асфальте. Когда дорожное покрытие становится хуже и одновременно приходится справляться с изменениями направления движения и выбором неровных мест, подвеска С2 начинает все больше потеть. Система рулевого управления Suzuki оказывается более приспособленной к работе на плохих дорожных покрытиях. Неровные места «воспринимает» пружинисто, но не жестко и кажется готовым для передвижения в любых условиях. Однако вы все время думаете, какого черта кресла расположены столь высоко?

SEAT предлагает что-то более hardcore. Жесткая (на удивление жесткая) подвеска придает Ibiza FR уверенность в себе и обеспечивает водителю комфорт езды с элементами ощущения управления гокартом. Видя крутую полосу асфальта вы не можете воздержаться от того, чтобы припустить атаку. Газ, поворот, редукция, торможение, наступают все быстрее. Однако система рулевого управления не является столь острой. Вроде выполняет все, что нужно, вроде точность управления удовлетворительная, но если она более жесткая в сопоставлении с первой моделью Ibiza 1,2 (той, что получше), то лишь в степени известной одному Seat-у. А ведь в таком автомобиле как Ibiza FR, хотелось бы лучше чувствовать что происходит на границе передних колес и асфальта. Даже за счет больших усилий плечевых мышц.

Данные теста:

• — серийное оснащение
x —не предлагается;

Доплата в злотых:
¹ — в пакете;
² — с боковыми подушками;

SEAT

Не только самый мощный и быстрый, но и самый спортивный в этой группе. Великолепная подвеска, но с другой стороны, слишком «гражданская» система рулевого управления. Самый крупный недостаток FR это ее цена.

SUZUKI

Неплохая подвеска, солидный двигатель, прекрасное оснащение. Suzuki явно хочет, чтобы Swift Sport стал японским Cooper-ом S. Учитывая характеристики, это останется мечтой.

CITROËN

Достоинство — оригинальный кузов, красивые аксессуары и не слишком высокий, средний расход топлива. Недостатки — посредственная ходовая система и двигатель, который, порой кажется, никуда не торопится.