«Знаешь, в душе я неисправимый романтик! И хоть чемпионом мира мне стать так и не удалось, я пытаюсь хотя бы в жизни наверстать упущенное», — заявил мне пару лет назад приятель — не последний, кстати, в прошлом пилот Европы, приехавший встречать меня в мюнхенском аэропорту за рулем раскрашенного в цвета гоночной команды чемпионского BMW M3 «из-под Энди Приоля». Почему-то именно этот эпизод вспомнился в холле мадридского отеля во время изучения десятка предлагаемых для теста-драйва модификаций SEAT. И в следующую секунду я уверенно указал на нужную строчку: Leon 2.0 TDI CR FR. Конечно, иллюзий я не питал, понимая, что это далеко не тот автомобиль, на котором Иван Мюллер в прошлом году завоевал для SEAT победу в кузовном чемпионате мира, а лишь обновленная гражданская версия дизельного Leon, на базе которого формально строилось чемпионское шасси. Не считая платформы, между ними мало общего. Фольксвагеновский дизель выдает 170 л. с., а не 262, как на гоночной версии. Вместо секвентальной английской коробки передач Hewland — 6 ступенчатая «механика» VW или немецкий же DSG, на выбор. Не говоря уже о характеристиках подвески… Впрочем, испанцы уверяют: для того чтобы хорошенько зажечь на дорогах общего пользования, большего дизельному Leon и не надо. Что ж, проверим!

Прежде чем забраться внутрь, окидываем рестайлинговый Leon беглым взглядом. Визуальные изменения в сравнении с предыдущей версией минимальны. Люк Донкервольке явно старался не испортить яркий, запоминающийся образ Leon, ограничившись лишь косметическими «подтяжками». Спереди флагман SEAT получил новую перфорированную радиаторную решетку, чуть видоизмененные зеркала и трапецеидальные гнезда фароомывателей. Сзади — чуть более высокий, вздернутый бампер. Но если минимализм в рестайлинге экстерьера можно считать плюсом, то с интерьером все как раз наоборот. Очень порадовали оригинальная прорезиненная отделка торпедо и спортивные передние кресла с блестящей боковой поддержкой — пожалуй, одни из самых удачных в классе. Все остальное, увы, осталось почти без изменений. Нарочито спартанская приборная панель и дешевый пластик центральной консоли в весьма недешевом автомобиле смотрятся несколько инородно.

Фольксвагеновский двига¬тель не слишком оборотистый, и пе¬ре¬кру¬чивать его смысла нет: максимальный крутя¬щий момент в 350 Нм дости¬гается в диапазоне 1750—2500 мин-1. Приходится, правда, довольно часто менять передачи, но это абсолютно не напрягает: рычаг КП очень удобен и информативен, ходы минимальны. Дизельные вибрации на руле, конечно, присут¬ствуют, но они далеко не критичны. А особенно порадовали новые, более мягкие настройки спортивной подвес¬ки FR. Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал мягче на 15%, пружины — на 20%. Кроме того, на всех четырех углах установлены новые амортизаторы. Может быть, это несколько снизило остро¬ту реакций Le¬on, но в целом сочетание ходовой части SEAT и 170 сильного мотора VW стало более пр謬годным для эксплуатации в Рос¬сии, чем на предыдущей версии FR.

Богатство выбора

Новый модельный ряд SEAT Leon поражает воображение богатством выбора. Даже без учета обновленной спортивной версии Cupra, которая должна появиться в течение полугода, SEAT Leon 2009 доступен в 19 (!) модификациях, включающих в себя 9 моторов (пять бензиновых 1,4—2,0 л и четыре дизельных 1,9—2,0 л), четыре коробки передач (5 × 6 ступенчатые МКП и 6 × 7 скоростные DSG). Помимо базовой и FR версий, Leon предлагается в трех комплектациях: Reference, Style и Sport с двумя вариантами подвески. Цветовая гамма модельного ряда Leon 2009 включает в себя три цвета: оранж (апельсин), зеленый (киви) и синий. Как обещают в «Иберия Мотор Рус», со временем в России будут доступны практически все модификации SEAT Leon.

Вождение

По-настоящему спортивной остроты в управлении нет, но в целом оптимальная ком¬бинация подвески, экономичного и резвого мотора и четкой, с короткими ходами, механической КП.

Салон

Неплохие дизайнер¬ские решения сосед¬ст¬вуют с провальными, не отличающимися ка¬чест¬вом материалов.

Комфорт

Спортивные кресла с прекрасной боковой поддержкой одни из самых удобных в классе. Подвеска стала чуть мягче.

Безопасность

Вполне стандартный набор средств без¬опасности.

Цена

Не определена.

Достоинства и недостатки

Низкий расход топлива, достойные динамические характеристики, отличные спортивные сиденья.

— Не слишком качественный пластик отделки салона, неудобная навигация.

Технические характеристики

Марка и модель — SEAT Leon 2.0 TDI CR FR

Габариты — 4309х1768х1449 мм

Двигатель — дизельный, 1968 см3, 170 л.с./4200 мин-1

Трансмиссия — механическая, 6 ступенчатая КП

Динамика — max 214 км/ч; 8,2 с до 100 км/ч

Конкуренты — Audi A3, Volkswagen Golf

Наше мнение

Комбинация заряженного хетчбэка с дизельным мотором явление редкое. Но именно этот микст принес ис¬пан¬ской компании победу в чемпионате мира. эксцентричный внеш¬ний вид «ис¬панца» в сочетании с немецким ка¬че¬ством агрегатов VW и завидной экономичностью говорят в поль¬зу Leon. Весь вопрос в том, какая будет цена.