Наш автомобиль — с 1,6-литровым мотором мощностью 102 л.с. и механической трансмиссией. В доставшейся нам комплектации Luxury с двухзонным климат-контролем, «круизом», датчиками парковки, подогревом сидений, аудиосистемой с CD/MP3-проигрывателем и восемью колонками, он стоит 699 900 рублей.

Первые две недели нашего общения мы жили душа в душу. Возможно, потому что я уже давно испытываю симпатии к этому автомобилю и успел поездить как на дизельной модификации с 2-литровым мотором и «роботом», так и на самом мощном представителе семейства SEAT — Leon Cupra с 240-сильным турбомотором.

Как ни странно, самой неудобной частью автомобиля оказался ну очень маленький бардачок, который можно заслуженно назвать перчаточным ящичком. Лист А4 туда умещается только в сложенном состоянии, а о том, чтобы положить в него что-нибудь кроме инструкции на автомобиль не может быть и речи. Три подстаканника, в одном из которых можно поставить пепельницу, помогают удобно и с комфортом разместить все мелочи, необходимые в повседневной жизни. Один прекрасно подходит для укладки телефонов, во второй со свистом умещается пачка сигарет, ну а третий можно использовать по прямому назначению — под пол-литровую бутылку любимого напитка. До моего нынешнего «воссоединения» с хэтчбеком мне не приходилось преодолевать на нем дальние расстояния. Но в этот раз получилось довольно долгое путешествие — несколько сотен километров. Заснеженная трасса не стала препятствием для испанского гольф-класса, он с мужеством, достойным хаски преодолел весь путь. Подвеска не пропустила ни одного пробоя и помогала цепко держаться за зыбкую смесь снега и льда, покрывавшую дорожное полотно. Единственное «но» — это не слишком мощный и, в то же время, прожорливый силовой агрегат, который не позволял чувствовать себя вольготно на обгонах, особенно кавалькады фур-дальнобойщиков длинной несколько десятков метров. В остальном, длинная дорога на Леоне не доставляла никаких проблем. Звукоизоляция не то, чтобы идеальная, но уж точно гораздо лучше, чем у одноклассников из Японии, на скорости 120 км/ч не напрягая голосовые связки можно поболтать о том о сём со спутником. Эргономика сиденья и органов управления, в том числе руля, также сделана на приемлемом уровне, а спинка кресла с поясничной поддержкой не давала позвоночнику согнуться в дугу.

Два небольших минуса — расход топлива и маленький бардачок — мелочи, которые с лихвой компенсируют достоинства SEAT Leon: броская и оригинальная внешность, замечательное шасси и многое-многое другое, что еще предстоит выяснить…